早在十运会开幕前,南京市副市长戴永宁就表示,交通要为“十运会”保驾护航。通过几年交通设施的改造和建设,在南京市内、通往省内的道路上,真正实现了路路畅通。

　　挖掘设施潜力

　　南京的路“畅”,首先离不开交通设施和交通工具的改造,重点就是如何更大限度地发掘已有交通资源的作用。在交通设施方面,南京交管部门首先从十运会主会场南京奥林匹克体育中心所在的河西区入手,选址建成配设了101个监控屏幕的河西交通指挥中心,还在奥体中心周边的80个交叉路口安装了信号灯,40个路口安装了视频监控,从而大大提高了交通指挥疏导能力。此外在十运会前,南京市在交通管理上引进了交通GIS操作系统。有了这套系统,就可以将市内几十家宾馆酒店同时发往奥体中心班车的速度、路线等信息输入系统,经过系统演算,可以显示出奥体中心周边交通路口的疏散能力及疏散时间等结果,进而提示工作人员怎样在外围进行交通分流。南京交管部门专门在奥体中心及周边道路划设了14个停车场,漆划了8000个机动车停车泊位,以满足比赛期间的停车需求。

　　同时,进行改扩建的南京火车站也于十运会前完工正式投入运行。这大大提高了南京站的旅客接待能力。

　　在“十运会”召开之前,南京还完成了对中央门汽车站、汽车东站的标准化改造,完成了中华门站扩建等工作。此外,还进行省内12个地市到南京的线路改造工作,基本淘汰了“老、破、差”的客运车辆,更新一批以沃尔沃、北方等车型为主的豪华车辆,提高了运输服务的效率和档次。正是由于在这些交通设施和交通工具方面的改造和投入,使南京城更大限度地挖掘发挥了已有交通资源的潜力。

　　市内搭桥修路

　　南京的路“畅”,还离不开市内的搭桥修路工程,这使南京的路网建设进一步完善。搭桥指的是建设南京长江三桥。继南京二桥之后,长江南京段第三条快速过江通道———三桥在十运会前夕正式通车,担当起沪蓉高速交通重要任务。这座三桥于2003年开工建设,概算总投资33.63亿元,历时26个月建成通车,比计划工程提前近22个月。三桥起点为长江南岸绕城公路,终点为长江北岸的宁合高速公路,全长约15.6公里。桥上道路的设计时速是每小时100公里,开车走一个全程约需9分钟,而跨江主桥长4.744公里,主跨648米,开车只需3分钟就由江南到了江北。长江三桥通车后,形成了南京大外环的交通格局,彻底解决了南京市的过境交通问题。

　　南京在市内道路修建上的另一个亮点就是绕城公路的扩建工程。作为南京环城的一条快速通道,南京绕城公路全长51.12公里。扩建后,由过去的双向四车道改为双向六车道,设计车速为100公里/小时,设计日通行量3万辆以上,大大提高了通行能力。绕城公路贯穿长江南岸的328、312、205、104四条国道、9条省道及沪宁、机场、宁马、宁杭等高速公路,同时沟通了板桥、龙潭工业区和机场、港口、铁路交通基础设施,是南京出入交通、过境交通和城市间交通的重要通道。南京绕城公路同时连接南京二桥和南京长江三桥,共同组成南京的第一高速外环,使进出南京的各地车辆通过这个高速环能在20分钟内进出南京城。

　　此外,随着九华山隧道、城市道路改造等重点工程的竣工,南京城市快速交通网已经形成,趋向发达的交通带来的一大直接效应是使奥体中心所在的河西地区成为充满活力的新城区。

　　省内路网覆盖

　　南京的路“畅”还体现在从南京通往省内的高速公路、国道建设的成果上。自筹备十运会至今的4年中,江苏省新建高速公路1423公里,拓宽248公里,到十运会开幕前通车总里程达到2512公里,高速公路总里程居全国前列、密度居全国之首,首次宣告从南京至省内各市县均可实现当日往返。其中沪宁高速公路南京段双向八车道的扩建工程已于今年国庆节、十运会开幕前全面开放通车。这段高速全长18.69公里,为沪宁高速最后一个开工建设的路段。扩建工程从原来26米宽的双向四个车道,拓宽到42.5米的双向八个车道,老路和新路之间拼接浑然一体,车子开在上面既稳又快。这段高速公路在改建后,建有大桥2座、小桥5座、分离式立交6处、互通3处,项目概算投资6.3亿元人民币,比原定计划提前了13个月完工。目前日通过车流量已从扩建前的3.5万至5万辆扩容到7.5万辆。这条高速路的建成通车,为十运会提供了极大的交通便利。此外,南京市还进行了312国道南京段的扩建工程。整个扩容工程按双向6车道、高速公路标准改造,设计时速100公里/小时,建成后,312国道南京段连接绕城公路之后再和204国道宁芜线沟通,通过一条“江南大道”,与南京主城逐步融为一体。

　　交通设施改造和建设的这些工程,进一步完善了江苏省,特别是南京市的立体交通网络主框架,真正起到了为十运会“保驾护航”的重要作用。本报记者 李远飞